為了讓旅客在萬米高空吃飽吃好，航空配餐部門沒少費心

　　我做美味航空餐

　　本報記者 趙展慧

　　平日坐飛機，您除了關心是否準時、安全外，還看重什么？是否也期待能吃上一份美味的航空餐？這就離不開航空配餐部門的付出了。春運大幕開啟，深圳航空配餐大樓里，每天都有4萬多份航空餐食，通過13個裝機口被24輛食品車送上數百個航班。

　　“配飾全部摘下，隔離帽拉到耳下，不要露出一絲頭發。”一大早，在深航配餐質檢員查艷陽的指導下，我穿上白色制服和防滑膠鞋，綰起頭發，戴上口罩和帽子，經過層層消毒，開始了體驗春運航空配餐員的一天。

　　為全面了解配餐工作，不同于正式員工專人專職，我體驗了一把從驗貨到送餐上機全流水線的配餐工序。

　　柿子椒紅綠分明，三黃雞色澤鮮嫩，哈密瓜憨圓喜人，我看著一箱箱搬進原材料驗收區的各類食材，覺得質量都沒話說。查姐卻指著墻上的食材要求表對我搖搖頭：“不光要看原材料新不新鮮，個頭大小等還要符合要求，比如這塊魚長一寸就放不進餐盤，會給包裝帶來麻煩。”原來，魚的長度、雞的重量、瓜果成熟度都有標準，各種食材都要經過質檢、使用部門、倉庫的三方驗收才行。

　　“食品安全永遠是航食最重要的關鍵詞，而保障安全的關鍵就在于標準化，包括選材、消毒、烹飪、包裝、存儲等各個環節。”查姐的話讓我漸漸開始認識到配餐工作的壓力。

　　收儲進來的食材很快就要“兵分兩路”。冷食被送進清洗消毒室，而熱食則直接進入切配間，被手舞快刀的師傅們迅速切成條塊狀。為了保鮮的要求，每一個工作間內都有嚴格的溫控，唯獨走進一個工作間時我感受到了一陣暖流，隨后就是撲鼻而來的飯菜香氣。哈，烹調間到了。

　　來到香氣誘人的鐵板面前，我跟師傅學起了煎羊排。開火倒油，白煙冒起，鐵板燒到200多攝氏度，再將腌制好的小羊排一塊塊放上，嫩肉在滋滋聲響中現出誘人的焦糖色。差不多七分熟，我就準備抄菜起盤，卻被師傅摁住了胳膊。“我們這兒可沒有什么五分熟、七分熟可選，必須煎至九分熟，還有一分留給機上加熱，所以到乘客手中的肯定是十分熟的羊排。”師傅看著一臉惋惜的我解釋，只有熟透才最安全，在航空食品的安全問題面前，口感得先放一放。

　　熱廚房里還有“冰火兩重天”。熱炒之后卻要速冷，熱騰騰的飯菜裝進大餐盒后就被我送入了速凍柜，迅速將“體溫”降至5攝氏度以下。熱廚房里一速冷，飛機上再一加熱，大廚手藝損失不少。“沒辦法，還是出于食品安全考慮。”查姐說。我心里想，下次再抱怨航食口味難以媲美小炒時，想想這些都是為了入口更放心，就別計較了吧。

　　當然，這可不是配餐部門“不思改進”的借口。廣東臘味飯、臺灣鹵肉飯、搖搖杯沙拉、自制辣椒醬……這些都是深航為了刺激乘客在萬米高空上的味蕾而研發的新產品。“我們有員工廚藝‘比武’，勝出的菜品就有可能被送上飛機。”查姐告訴我。深航還專門成立了研發中心，在符合航食行業標準、保障日常食品安全的同時，根據乘客反饋研究餐食改進方案。“如今乘客不僅要吃飽吃好，還要吃得健康。比如我們的自制辣醬，在保證口感的同時也要控制鹽分，這些都是研發中心實驗室里出來的成果。”查姐介紹。

　　走出熱廚房，來到冷廚房的包裝間，我又經歷了一場速度考驗。春運期間，航班密集，餐食需求量大，各個環節制作都要求更快速。比如，在排滿餐盒的移動履帶上，一分鐘要給45個餐盒里添上小包花生米，一分鐘要裝好15個包含4樣小食的餐盒。

　　冷食、熱食全都制作包裝完畢后，我搖身一變成為身穿紅T恤、黃馬甲的“快遞小哥”——將滿載餐食的手推車運上食品車，然后隨車到達指定的飛機旁。“靠近，升起！”隨著航機員一聲吆喝，食品車升降平臺升起，通過舷梯，我們將一車車餐食推入飛機后艙。

　　“趕在航班起飛前45分鐘全部餐食加載完畢！”就這樣，我完成了一天的配餐任務。