今年1月1日起，福州的長途臥鋪客車全面退出客運市場，自此之后，出行想乘坐臥鋪車，就只有火車上才有了……這一消息一出，也引發了一代人的回憶殺……

承載

一代人的回憶

那年你坐著它去過哪？

幾千公里的旅程

幾十個小時的疲憊

百態的人生在擁擠的車廂中

演繹著一幕一幕的真實生活

關于臥鋪客車

聽聽他們怎么說……

福州臥鋪客車28年

總歸是有感情的

@駕駛福州最后一批臥鋪客車的王師傅：

“福州汽車北站從1990年就開始有臥鋪客車，最早連扶手、躺椅還都是木頭的。后來才慢慢有了洗手間、照明設施、電源、空調等，也越來越安全、美觀。今年的元旦假期是我印象中工作時間最長、最辛苦的一次。但看到旅客安全回家，我們還是挺高興的。”

@運營福州—南寧線路的趙師傅：

“坦率地說，坐豪華座位車人更舒適，但什么東西用久了都有感情，臥鋪客車就像我們的老朋友一樣，還是有些不舍得。旅途雖然辛苦，但車上有三名司機輪流，有說有笑的，時間很快就過去了。”

@一位50多歲的旅客張先生：

“臥鋪客車陪著我們度過了二十幾個春運，可以說，沒有體驗過臥鋪客車的人不算坐過長途汽車！”

長途二層臥鋪客車內

打發時間最好的方式

聽歌、看風景、和陌生人聊天……

@知乎匿名網友：

“那年，我乘坐的臥鋪巴士不是正規宇通汽車臥鋪，從北京到家鄉，不大的客車，卻有三排上下鋪，下鋪就是車廂地面鋪了毛毯，乘客都是在車門脫了鞋才可以走進去的。

天黑了，車身前開著大燈，晃得這一車的車廂亂影雜生。在很高的鼾聲掩護下，我跨坐在窄窄的床板上跟著車一起搖晃著小聲唱歌，偶爾對后面的車做鬼臉。覺得很快樂。第二天到家進門就狠狠洗澡，倒床昏睡許久許久。

可以說是一個難能可貴的獨特人生dot，因為過去的經歷不會再重來，何況興許再不會坐這種車了。但要說多有意思呢，也的確沒什么意思，可總要找出點趣味來，一如這人生里大大小小所有的旅途。”

@正在學習中：

“我第一次坐雙層臥鋪車是在小學五年級，從湖北去海南，坐長途臥鋪車并不是一個好的體驗，由于長時間待在車上，對于腎的負擔也是蠻重的，但對我來說，是讓我見識到了這廣闊的世界的一角，讓我體會到了行萬里路的美好。當然，僅限這一次。”

@老虎：

“初一的時候，一個人從浙江臺州去北京。大約是15個小時。床很小很硬，不能翻身，上下鋪隔得很近，高的人可能坐在那里都要碰到上面了。

同車大都是一些農民工，不過人都很好，看我一個小孩子都會來幫我。記得旁邊的阿姨一直很熱心地在幫我，和我聊天。也是因為她我一個人才沒有那么害怕了。”

@兩個九：

“那個時候，車廂里無聊，有乘客開始用山寨手機聽歌，也有乘客開始聊天。更多的人，盯著天花板和窗外稍縱即逝的風景，一言不發。17英寸的車載電視里，《碟中諜4》熱熱鬧鬧地上演。”

價格低、轉車方便、舒適……

是我選擇它的原因

@毛太驢：

“速度快、可以躺著、買票方便、轉車靈活……是我選擇雙層臥鋪大巴的理由。如果乘坐從杭州到南寧的普快列車，用時約為27個小時，比大巴慢1小時；一張火車臥鋪票的價格約為390元，比這趟大巴要貴10元。如果訂飛機票，對收入普遍不高的農民工兄弟來說，是一筆巨大支出。這樣一來，雙層臥鋪大巴似乎成了最好的選擇。”

@我是一張紙：

“很早以前，乘坐臥鋪去了一次青島。車橫排三排的臥鋪，每兩排之間是一條過道。上下鋪位，也就是一輛車橫著一排可以睡六個人，位置不大，頭枕的是別人的腳，所以脖子部位會高一些，腳上面是鞋柜。和火車差不多，但是比火車稍微舒服一些。”

臭襪子、煙味、汗味……

小小車廂里的百味人生

@菜菜瞄Cc：

“高中時跑到云南玩兒，中途去某個景點轉車，坐了雙層臥鋪。我只想說，太臭了……一股腳丫子味和說不清楚的味道混合在一起，我有點不太接受。過道很擁擠，車內空氣不太流通，反正挺悶的……”

@劉聰：

“在揚州打拼了第七個年頭，每次回家都是坐揚州—一場的臥鋪車。人多的時候，車廂里汗臭味、腳臭味交織，很悶。”

@老松樹：

“第一次乘坐雙層巴士，別提有多難受，煙味，腳臭味，各種零食的味道。。混合在一起，聞著令人胃里翻騰。長時間通乘坐是比較難受的，主要是因為很難入睡。大學后就沒有坐過這種車了。”

@乘客黃先生：

“我長期往返于北上廣深之間，普通車要做二十多個小時，很累的。坐臥鋪客車，睡一覺就到了，的確，躺著要比坐著舒服。但是，一到夏天，長途臥鋪客車內的氣味很難聞，讓人很難忍受。”

想睡又不敢睡

安全問題成了最大的心病

@海曉靜：

“那時候坐車，既沒有手機、電腦，也沒有MP3。臥鋪汽車不像火車平衡，看書頭暈眼花。只能默默地望著窗外，到了夜晚，車廂和外面一樣黑，外面茫茫荒野和偶爾的燈火讓我著迷，只聽見汽車的轟鳴聲，和男人們打呼的聲音，感覺周圍瞬間變得很純凈。

我們坐的那趟車一直披星戴月在趕路，那時沒有實行凌晨兩點到五點強制休息的規定，雙層臥鋪存在的安全隱患就成了最大的問題。”

@魯中晨報記者：

“我出門的時候家人提醒我別睡得太死，一是為了財物，二是為了安全。而且雙層臥鋪客車事故頻發，車上的乘客們也不敢熟睡，有的在聊天，有的在玩手機，有的甚至設定鬧鐘半小時響一次。”

@司機馬師傅：

“我們一般三四個小時換一次班，除了休息，其他都不怎么管用。當然，有的抽煙提神，有的喝茶提神，我自己是聽歌提神，其實我抽煙很少，偶爾抽一根，但事實上管不了多長時間。因此必須要休息，這是對自己負責，也是對一車人的命負責。”

那一段“車輪上的歲月”

邂逅了最重要的人

@廣元到溫州的客運司機余義海：

“一個到溫州打工的家鄉姑娘。她在兩個月里坐了3次我的車，每次把那個姑娘送到廣元，我回開著自家的車，以順路的名義，把她送到了鄉下的家門口。第三個月，她成了我的老婆。

后來我們在廣元買了房子，她也不出來打工了。”

回顧

臥鋪客車的前世今生

從無到有，從盛到衰

橫空出世

在上世紀八十年代，沿海地區經濟迅速發展，勞動力大量輸出到經濟發達的地區，人口流動眾多，并且正在持續增加中，那時候的鐵路運力已經無法滿足高強度人口流動的需求了。

再加上在長途旅行過程中，乘客面臨著乘坐疲勞的問題，而當時國產客車不可能迅速通過關鍵設備緩解乘客疲勞，因此，長途臥鋪客車橫空出世。

經過了20多年的發展，臥鋪客車經歷了從無到有、從小到大的過程，甚至成為了一些地區甚至當地老百姓長距離出行所能依賴的唯一方式。

逐漸衰敗

可是，隨著交通水平的發展，臥鋪客車漸漸地不能滿足我們對于舒適性更高的需求，加上鐵路提速和航空降價，在一些中長途線路上，公路客運的優勢已不像原先那么大，取而代之的，是高鐵和動車。

與此同時，公路客運也在發展，隨著我國高等級公路里程的持續增長，客車技術水平和車輛狀況的不斷提升，線路運營時間在縮短，臥鋪客車的目標市場也在不斷萎縮。政策的變化使臥鋪客車受到了一些打擊，加劇了這一市場的下滑。

而且，安全隱患成了臥鋪客車退出的關鍵，因車廂內易燃品多、逃生通道狹窄、整車重心較高等原因，安全隱患較多、事故率較高。

除了安全性，臥鋪客車的舒適性和環境也讓人堪憂，狹小的空間加上密閉的環境在里面睡上一天估計也很難受了。

2012年，福建省交通運輸廳、公安廳、安監局曾聯合印發通知，規定5年內逐步淘汰全省現有的1116輛臥鋪客車。

而如今，到了2018年，福州市的臥鋪客車已經正式退出歷史舞臺……

被全面替代

如今，臥鋪客車已經被全面替代，取而代之的是這種新型的豪華座位“代臥車”，更舒適的航空式座椅，傾斜角度最高可達140度，便于長途旅行。

雖然這一個具有中國特色的臥鋪客車已經步入了衰退階段，但是不可否認的是，這些年臥鋪客車見證了中國道路運輸業的發展歷程，也是中國道路運輸業重要的參與者和代表者。誰也不會抹殺它對于滿足人們舒適出行需求的貢獻。

現在的我們，享受著“1000公里以上坐飛機，300公里以上坐高鐵動車，30公里以上坐大巴，10公里以上坐小車，5公里以騎電動，1公里以上騎共享單車”的品質生活。

就算如此，還有很多人還時不時會想起，那段因“貧”而起的臥鋪客車出行時光，盡管它已經一去不復返了，我們依然感激長路漫漫上共同消磨時光的“枕邊人”；依然感激為我們安全負責的司機大哥；依然感激那段或喜或悲的人生經歷，因為有了它，我們才會越發珍惜現在擁有的一切

你坐過臥鋪客車嗎？

你和臥鋪客車之間有什么故事呢？