今年11月26日，杭州舉辦5G無人駕駛微公交車試乘活動，吸引不少市民和媒體前來試乘，感受無人駕駛樂趣。龍巍攝（人民圖片）

　　日前，廣州市白云出租汽車集團等單位在廣州黃埔區(qū)開啟RoboTaxi（以自動駕駛技術提供出行服務）試運營服務，成為全國首支在一線城市落地的自動駕駛出租車隊，引發(fā)各界廣泛關注。如今，智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展、公交體系完善，加之不少大城市由于擁堵、污染等原因對購車采取一定限制，越來越多在大城市生活的年輕人改變了以往“駕照必考”的心態(tài)。一些年輕人抱怨學駕照花錢花時間卻往往用不上，如同“雞肋”；還有不少人擔心，考了駕照5年、10年后才有可能上路，技能還有沒有保障、會不會造成不安全因素等，“考駕照熱”悄然降溫。

　　考駕照不再“一頭熱”

　　曾幾何時，考駕照是年輕人的“必修課”。每逢寒暑假，都會有不少大學生扎堆前往駕校學車練車。如今，情況正在悄然發(fā)生變化。

　　“我覺得我這輩子都不會開車的。”在上海讀書的大學生賈敏至今沒有考駕照。談及自己不考駕照的原因時她表示，如果遠途可以坐公交車、地鐵或高鐵，打車也非常方便。

　　在實際生活中，“駕照”成了“雞肋”的案例不在少數(shù)。周源是一名白領，考取駕照已經(jīng)6年。“我的駕照是2013年考的，那時剛剛參加完高考，趁著有大把空閑時間就去考了駕照，但到現(xiàn)在都換過一次駕照了，也沒有開過車，在駕校學習到的理論知識和駕駛技能也早就忘光了。”周源說，相比買車，自己還是要先考慮攢錢、買房。“現(xiàn)在每天上班坐地鐵很方便，買車暫時不在我的計劃之內(nèi)，汽車是消耗品，買了車后附帶的消費也會增加很多。”

　　不過，年輕人對待駕照的態(tài)度變化目前還沒有對駕校生意有明顯影響。在北京市海淀區(qū)的兩處駕校報名點，筆者發(fā)現(xiàn)北京的駕照報名價格為5000元到上萬元不等。其中，有的是專門針對學生的學生班，也有假日班專門針對周末才有空的白領；有些是單人單車的私人訂制班，也有普通班。

　　“現(xiàn)在來報名學駕照的大概有七八成都是二三十歲的年輕人，其中也包括大學生。”海淀駕校報名點一位負責人介紹，駕校也注意到現(xiàn)在大城市的年輕人對考駕照心態(tài)有所變化，做出一些調(diào)整以吸引年輕人。“我們推出了相應的措施和活動，比如團購可以減少學費、開設智能教學實驗班，增加VR教學、針對不同人群的訂制班等等。”該負責人說。

　　仍被視作“備用技能”

　　在一處駕校報名點，筆者碰到一名小伙子咨詢換駕照的事。據(jù)了解，這個小伙子并沒有買私家車，但在工作之余，會從事代駕工作賺取外快。事實上，很多人考了駕照并不會馬上拿來用，往往將其當作一項備用技能。

　　“雖然現(xiàn)在還沒有考駕照，有機會還是會考的。有可能考下來后，多數(shù)不會用到，但難保萬一有機會用到。”在北京某高校讀研的王夢琪表示，現(xiàn)在租車越來越方便，即使不買車，偶爾租車出去玩兒也是要用到駕照的。

　　在北京一家國企工作的若若也持同樣的觀點。“工作之后我就考了駕照，但由于工作日沒有時間就報了周末的駕考班，當然周末定制班要比普通班貴。”雖然考完駕照只開過一次車，但她仍然認為考駕照是必要的。“將來總有一天會買車，為將來做準備吧。”她說。

　　“現(xiàn)在大城市的年輕人對考駕照或者說開車的態(tài)度確實發(fā)生了變化，畢竟在北京買車需要搖號，而且公共交通越來越方便，必須開車的情況在減少。不過作為一項基本技能，他們還是應該掌握的。”海淀駕校報名點負責人說，駕照跟各種證書是一個道理，不能等到用的時候再去學，很多情況下都是有時間先考下來備用。

　　公安部相關數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，全國66個城市汽車保有量超過100萬輛；機動車駕駛人數(shù)超4.2億人，其中汽車駕駛人數(shù)3.8億人。從駕駛人的年齡分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.44億人，占駕駛人總量的34.12%；36至50歲年齡段的有1.64億人，占38.88%；超過60歲的有1221萬人，占2.9%。可見，年輕人仍然是報考駕照的主力軍。

　　多個因素影響“駕考”熱情

　　那么，究竟哪些因素影響著年輕人考駕照的態(tài)度呢？業(yè)內(nèi)人士分析，汽車限購限行、公共交通發(fā)達、生活節(jié)奏快是影響大城市年輕人考駕照心態(tài)的主要因素。

　　在汽車限購方面，從1994年起，上海開始對中心城區(qū)新增私車額度通過投標拍賣的方式進行總量調(diào)控。每次拍賣，根據(jù)車主出價決定“牌價”，二手車可以帶牌轉讓。隨著時間的推移，上海車牌價格已突破了8萬元，被喻為“最貴鐵皮”。從2010年12月24日起，北京市開始對購買小客車實行限制：購車指標采取搖號方式無償分配，這是國內(nèi)首次實施以搖號方式分配買車指標。此外，對具備搖號資格的個人也有相應的限制。這些是影響當下年輕人學習駕照的一個重要原因。屈女士2010年考到了駕照，讓她后悔的是當時沒有立刻買車。現(xiàn)在9年過去了，想買車卻搖不到號，“我的駕照基本沒用了，近十年沒摸過車，當時學的東西早就忘了。現(xiàn)在給我車，我也不敢開。”

　　公共交通的快速發(fā)展，也使許多人對駕照的需求不再那么急迫。北京的許先生50歲出頭，家中有車，但主要是妻子開，自己一直沒有考駕照。“上下班坐地鐵，非常方便。偶爾有需要，就叫出租車或專車。如果開車，單位的車位非常緊張，收費高不說，還要停在一個比較遠的地方再走過去，很麻煩。所以我也沒動力去考駕照。”他說，如果自動駕駛研發(fā)速度加快，過幾年真的大規(guī)模進入生活，更沒有必要去考駕照了，“到時候學會發(fā)指令就行了。”

　　專家指出，目前一些人對駕照心態(tài)的變化，是擔心“備用技能”一直是備用，拍不著車牌、開不了車。事實上，隨著社會發(fā)展，考駕照與買車日益分離是趨勢，駕駛技術更多的是技能，而非汽車本身的附屬。今年以來，國家為鼓勵汽車消費，已經(jīng)建議部分城市降低門檻，貴陽等地今年取消了汽車限購措施，這方面的矛盾有望緩解。

　　專家提示，當前更應當引起注意的是，面對日益增長的“有駕照但不開車”群體，相關部門有必要進一步加強駕駛資格審核，確保“駕照”真正成為安全上路的第一道屏障。