原標題：快遞柜收費疑云調(diào)查

　　□　記者　趙麗 馬嘉

　　“上午投進去上午去取，就跳出一個界面說要收費1元。”近日，居住在北京市高碑店某小區(qū)的業(yè)主張凱拿出手機掃描快遞柜上的二維碼后，發(fā)現(xiàn)以前存放超過24小時才開始收費的快遞柜“悄然改變”了。

　　事實上，距離一年一度的“雙11”還有不到兩個月，快遞漲價的苗頭已開始出現(xiàn)。中秋節(jié)期間，兩家民營快遞巨頭中通和韻達陸續(xù)發(fā)布通知，稱將上調(diào)部分地區(qū)的快件費用。而更讓“剁手族”們坐不住的是，負責“最后一公里”的快遞柜最近好像也動起了收費的念頭。面對民眾關注的快遞柜被強制收費的問題，記者進行了走訪調(diào)查。

　　各家快遞柜超時收費標準不一

　　中秋節(jié)期間，中通快遞發(fā)布一份通知:從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，具體費用調(diào)整幅度由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結(jié)合各自實際情況實施。

　　不久后，韻達也表示，為緩解派送壓力，將全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件，其他地區(qū)的費用調(diào)整時間另行告知。

　　需要注意的是，此次兩家快遞企業(yè)上調(diào)的是“派送費”，即發(fā)件網(wǎng)點要支付給派件網(wǎng)點的費用，并不是消費者寄送快遞所支付的費用，而且是否漲價的主導權(quán)在網(wǎng)點手里。

　　除了快遞可能面臨的漲價，最近讓“剁手族”糟心的還有快遞柜收費的事。不久前，北京的梁先生在取快遞時發(fā)現(xiàn)，樓下的“豐巢”居然要“收費”了。

　　按照他的說法，原先豐巢只會在快遞滯留24小時之后才會跳出“打賞”收費的二維碼，現(xiàn)在存放8小時就跳了出來。之前明確是“求打賞”的頁面，一看就知道不用付，現(xiàn)在變成了支付頁面。

　　“因為這兩天快遞有點多，也沒仔細看，第一次跳出的時候就掃碼支付了1元。”當取第二個快遞時，梁先生才發(fā)現(xiàn)，支付界面底下有一行小字“點贊豐巢，免費取件”，“其實和之前的‘求打賞’一樣，只不過更加引導用戶支付，體驗不算友好。”

　　從網(wǎng)上的信息來看，杭州、江蘇等地的用戶最近也陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，原本可以免費存放幾天的快遞柜開始收費，價格多在0.5元/天至1元/天。

　　“有的快遞柜24小時沒取，得交1塊錢才能取件。”張凱經(jīng)常網(wǎng)購，平日上班忙，很多快遞員都將他的快遞放在快遞柜。有時忘了及時將快遞取出，就得掏“超時費”，“理性上我可以接受超時費，畢竟占著格子就占著資源。但感性上又有點接受不了，覺得不應該讓消費者承擔快遞柜費用”。

　　那么，是不是所有品牌的快遞柜都收費?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各家快遞柜收費標準不一。

　　張凱告訴記者，在他居住的高碑店某高層住宅樓下安放著一排快遞柜，很多業(yè)主都會讓快遞員把東西暫時存到快遞柜，下班再過來取，“原來24小時之內(nèi)都是不收費的，超過24小時才收費”，“近期下班回家來取快遞的業(yè)主掃碼過后，發(fā)現(xiàn)僅存放了6小時的快遞居然也顯示超時，收費1元”。

　　在調(diào)查中，不少受訪民眾向記者反映自己小區(qū)速易遞、云柜和收件寶都是收取一天1元的服務費。但很多快遞柜的收費標準也是不盡統(tǒng)一，費用集中在一天0.5元和一天1元兩個標準，超時的標準更是從24小時、12小時縮短至6小時。

　　“現(xiàn)在越來越多的快遞柜要求只能免費放6小時，連班都沒下，怎么可能來得及拿快遞。”張凱說，“誰也不會為這1塊錢去跟快遞員吵一架，只是標準變了能不能提前通知一聲，有時候家里明明有人，快遞員非要給你放快遞柜里”。

　　是迫不得已還是強制消費

　　在調(diào)查中，被強制收費也是眾多受訪者吐槽的焦點問題，很多民眾反映快遞員擅自將快遞存放至快遞柜中。

　　“每次都是快超時了，收到一條短信說已經(jīng)超過存放時間，再不取件就收費了，提前也不知道有個快遞在快遞柜里放著呢。”居住在北京市望京地區(qū)的謝涵向記者吐槽說，一些快遞員不打電話、不發(fā)短信就把東西放快遞柜已經(jīng)不是一次兩次了。

　　快遞員小秦向記者表示，使用快遞柜也是為了提高效率。

　　“很多人可能不知道，快遞柜其實也對快遞員收費。體積越大收費越多，小件還可以寄存到快遞柜，大件寄存成本太高，所以我們還是會送貨上門。”小秦說。

　　調(diào)查中，不少受訪者也對快遞員不打招呼就擅自存放快遞的行為表示不滿。網(wǎng)友@佳期莫忘說，自己每次寫的都是單位地址，但幾乎每次快遞都被寄放到快遞柜，“有時候周末明明就在家，寫家里地址，還是被放到快遞柜，還得特意跑下去拿”。

　　“不送貨上門干嘛不明說，不說一聲就放快遞柜，回頭還得自己給柜子掏錢。”謝涵憤憤不平地對記者說，“這就是強買強賣呀”。

　　網(wǎng)友@nice-xing則說，快遞費就是含送貨上門的，“為了省事放快遞柜還要讓客戶出錢就是強盜行為”。

　　據(jù)了解，豐巢快遞柜日前在官方微博就快遞柜收費一事回復稱:“取件時，您可以主動選擇‘免費取件’或‘掃碼打賞’，非強制性”。

　　但消費者對此也有話要說。張凱表示，上午投放進去，自己接到快遞柜投放的短信立馬就去取了，還是跳出界面說已存放了幾小時幾分鐘，收費1元，“不支付1元的話就要掃碼點贊，一連蹦出好幾個界面，十分麻煩”。

　　“白天基本都是老人在家，根本不知道點哪個點贊的鍵，等我下班回來取就超時了。”謝涵表示自己住的這棟樓上有很多鄰居“中招”了。

　　不少受訪者說，自己的時間也很寶貴，點贊等頁面一遍遍刷新，還不如痛快把1塊錢掏了，趕緊拿東西走人。網(wǎng)友@Agoni-良波說，自己問過快遞員為啥不送上門，“快遞員說這小區(qū)幾千戶，家家都送上門不得累死”。

　　對此，2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》中明確規(guī)定:經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當面驗收。

　　也就是說，快遞員若將快遞寄放在快遞柜，需要先征得收件人同意。

　　對此，有快遞員說，快遞經(jīng)常爆倉，個個都送貨上門根本做不到，放一部分到快遞柜也是迫不得已。

　　快遞柜是否屬于遞送過程

　　快遞柜是否屬于遞送過程中的一部分?

　　這是在采訪中，不少民眾提出的疑問。

　　“如果屬于遞送過程中的一部分，那么這個費用我認為應該是快遞公司與柜子所屬公司結(jié)算，因為我付過快遞費用了。”張凱向記者提出了這樣的疑問，如果不屬于遞送過程的一部分，那么，就會有第二個問題:快遞柜究竟是服務于快遞公司還是服務于客戶?

　　按照張凱的理解，快遞柜如果服務于快遞公司，是為了給快遞員減少工作量的話，那么這個費用為什么要跟終端客戶結(jié)算，“也就是我買東西花了快遞費，你快遞非要不給我送上門或按照我的要求遞送到指定位置，直接丟快遞柜，我憑什么要為快遞柜付錢?我沒有許可，被動和快遞柜發(fā)生任何商業(yè)行為，你就問我要錢?如果我同意放快遞柜，那么是否需要先確定一個雙方可以接受的價格?另外是否快遞柜需要承擔替代我驗貨的責任?這兩點明確了，終端客戶主動和快遞柜形成契約關系，那么我認為客戶是需要為這個服務付費”。

　　這樣的問題，曾經(jīng)和某品牌快遞柜產(chǎn)生過糾紛的謝涵向記者透露說，事后快遞柜方面給出的解釋是，使用快遞柜出了問題，責任在快遞公司，“但快遞公司則讓我找快遞柜公司，種種踢皮球，后來我的號碼竟被加入這家品牌的快遞柜黑名單，但快遞還是能把我的快遞丟進柜子，這里面一定是監(jiān)管出了問題”。

　　不過，對于快遞柜，快遞員似乎也是有苦難言。

　　“我們用這些快遞柜還得交錢。”對于網(wǎng)友的責怪，在北京市馬家堡地區(qū)從事快遞行業(yè)的張師傅也有點委屈。按照他的說法，目前除了菜鳥智能柜，市面上主流的智能快遞柜，如E郵柜、豐巢、速遞易、近鄰寶、格格小區(qū)在快遞員投件時都要向快遞員收費。

　　“豐巢的快遞柜會根據(jù)大中小三種柜型，每次收取我0.2元至0.4元的費用。E郵柜是不論格位大小，每次都收取0.2元。”每個月，張師傅說他所在的公司會在他的工資卡里直接多打200元錢，當是快遞柜使用費的補貼。

　　和快遞漲價的邏輯一樣，快遞柜試圖從免費轉(zhuǎn)為收費的背后，也是持續(xù)虧損的壓力。

　　截至2018年5月，豐巢科技的營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元；速遞易母公司成都三泰控股2016年凈利潤為-12.5億元，同比下降5278.9%；而菜鳥驛站在2017年度凈虧損達2.90億元，其2018年一季度凈虧損為1.14億元。

　　需求旺盛的快遞柜業(yè)務為何會虧損嚴重?中國電子商務研究中心主任曹磊認為，快遞柜作為硬件需要巨額投入。除了運營成本高，快遞柜的盈利模式不清晰也導致了虧損的出現(xiàn)。于是，對用戶免費的快遞柜開始嘗試收取一定條件的使用費。與此同時，快遞柜公司還在嘗試廣告和開展電商的形式，讓流量變現(xiàn)，增加盈利方式。

　　對此，曹磊認為，快遞柜廣告變現(xiàn)有限，流量變現(xiàn)的前景尚未得到證實。“快遞柜的本質(zhì)是物流服務體驗，其次才是流量，本質(zhì)應該是通過其物流屬性提升消費者的體驗，這是根本。”

　　制圖／李曉軍