重慶市軌道交通（集團）有限公司（以下簡稱：重慶軌道集團）1月19日晚發布情況說明稱，1月18日中午，地鐵環線鵝公巖軌道大橋一根吊索叉耳螺桿出現異常，重慶軌道集團立即啟動應急預案，環線奧體中心經謝家灣至海峽路區段暫停運營。

同時，重慶軌道集團迅速組織相關專家及技術人員進行應急處置，技術人員將對橋梁吊索系統進行全面檢測。

重慶交通大學土木工程學院橋梁工程系主任周水興看過現場多角度照片后向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，此次螺桿斷裂應該和材料、受力有關，出現這種情況后要對其他螺桿做全面檢查。他表示，可能只需更換螺桿，對整個橋梁的影響不大。

重慶軌道曾多次發信息稱排查隱患并致歉

1月19日下午，鵝公巖軌道大橋吊索出問題的爆料消息在重慶多個微信群中傳開。重慶軌道集團發布的情況說明顯示，吊索故障是在1月18日中午發生。澎湃新聞查看官方微博發現，1月18日13時04分，重慶軌道集團發布第一條環線設施故障的消息。

該消息稱，“因地鐵環線設備設施存在隱患，現工作人員正在積極排查中，造成奧體中心經謝家灣至海峽路區段運營受阻，請大家配合車站人員引導，有序等待或換乘其他交通工具。”

1月18日13時41分，重慶軌道集團通過官微發布第二條運營突發消息稱，“因地鐵環線設備設施存在隱患，造成奧體中心經謝家灣至海峽路區段運營受阻，為最大限度維持運營，現開行奧體中心經冉家壩至海峽路區段交路運行，并啟動奧體中心站5B出入口至海峽路站3A出入口區段公交接駁。”

此后，重慶軌道集團在1月18日23時04分、1月19日10時22分又先后2次發布信息表示，設備設施隱患仍在排查整治中。

而后，重慶軌道集團就“由于環線列車因故無法正常準點運營，造成乘客出行不便”發布致歉信。該集團在致歉信中表示，將進一步提高軌道交通系統設備的維護保養和應急搶險能力，盡量減少突發事件的發生，讓軌道交通充分發揮“安全、快捷、準點、舒適”的優勢。

涉事軌道大橋2019年試運營

澎湃新聞查詢重慶本地媒體報道發現，2014年，鵝公巖軌道大橋開工建設，由中國鐵建大橋工程局承建。2019年10月，該橋開始進行軌道環線的試運營。

據《重慶晨報》報道，鵝公巖軌道大橋位于軌道交通環線海峽路站和謝家灣站之間，連接重慶市南岸區和九龍坡區，是軌道交通環線跨越長江的一座重要節點橋梁。大橋全長1650.5米，是五跨連續鋼箱梁雙塔雙索面自錨式懸索橋，主跨長度達到600米。其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列，同時也是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。

值得一提的是，鵝公巖軌道大橋位于鵝公巖大橋上游約45米處。兩座大橋的外形高度基本一致，被譽為孿生姊妹橋。

中國鐵建大橋工程局集團有限公司官網在介紹鵝公巖軌道大橋時稱，鵝公巖軌道大橋是重慶軌道交通環線二期的重點工程，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為自錨式懸索橋世界之“最”，比當時世界第二大跨度的自錨式懸索橋——愛沙尼亞穆胡島橋長120米。該橋主塔高153米，相當于50層樓高。主要的施工重難點有主塔基礎開挖施工、主塔施工、斜拉橋的鋼箱梁安裝施工、懸索橋的主纜安裝、體系轉換及全橋施工監控，建設標準高，風險性和挑戰性大。在組織施工中采用"先斜拉、后懸索"成橋方法，尚屬世界首例。

橋梁專家：斷裂與材料、受力有關

重慶交通大學土木工程學院橋梁工程系主任周水興查看現場多角度照片后表示，此次吊索叉耳螺桿斷裂，跟其材料、受力有關。可能對整個橋梁的影響問題不大，只需換吊桿。

對于“其他螺桿會不會面臨同樣的斷裂”，周水興表示，大橋每年都要體檢，日常也要巡檢，一般出現這種問題后要對其他螺桿做全面檢查。

但周水興也表示，因為車輛行駛引起振動，對吊索叉耳螺桿而言有些不利，可以采取減振措施。但具體要等檢測結果出來才能找出原因。