編者按：

舒適的車廂，清香的熱茶……這些幾乎已經(jīng)成為如今火車上的“標(biāo)配”，然而在每年的春運期間，為了保證億萬旅客出行的溫度，有成千上萬的鐵路人或冒著“嚴(yán)寒”，或忍著“酷暑”，在各自的崗位上默默奉獻，只為踐行“平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好”的理念。

-35℃ “白眉大俠”戰(zhàn)嚴(yán)寒 保暢通

近來的幾場大雪，讓東北地區(qū)的氣溫驟然跌至-35℃，“呵氣成冰”已經(jīng)不再是夸張的形容詞，而是看得見摸得著的事實。鐵路職工們都知道，越是極端天氣，就越要注意設(shè)備狀態(tài)，不能放過一個可能影響安全的細節(jié)。中國鐵路沈陽局集團有限公司吉林電務(wù)段的信號工們?yōu)榱吮ＷC設(shè)備安全運用，戰(zhàn)極寒守線路，全力確保鐵路運輸安全暢通。

信號工們在線上作業(yè)。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）

2月1日，吉林電務(wù)段信號工們的作業(yè)內(nèi)容是道岔清掃涂油、安裝防雷元件、鋼軌絕緣和道岔故障電流測試，作業(yè)時間一個半小時。這些工作直接關(guān)系著列車的行車安全，春運期間的安全保障更需要確保萬無一失。

工作結(jié)束，信號工們成了“白眉大俠”。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）

扳動道岔、檢查道岔密貼性、測試摩擦電流、清掃設(shè)備積雪……一個半小時的時間眨眼過去，他們順利完成了全部作業(yè)項目。此時，參加作業(yè)的電務(wù)職工們臉上掛滿了白霜，身上裹滿了積雪，各個都像“白眉大俠”一般。

22℃ “百姓專列”暖心窩

“百姓專列”。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）

22℃，是通化市至集安市之間常年開行的三趟城際列車的車廂溫度，由于滿足了山區(qū)居民的出行需要，更解決了兩地間鄉(xiāng)村孩子上初中和高中的就讀，沿線鐵路職工通勤、走親訪友等問題，這三趟列車又被稱為“百姓專列”，特別是春運期間的山區(qū)，大雪封山、公路難行，老百姓選擇大眾化的出行工具，符合了山區(qū)人們出行的剛性需求。

列車長仔細檢查車廂溫度。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）

據(jù)悉，“百姓專列”單程運行115Km，往返停靠12個車站、3個乘降所，運行6小時01分，除了乘車票價、出行方便、路途安全等方面讓老百姓稱贊，在服務(wù)方面更讓人們暖心。

做好鍋爐焚燒。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）

據(jù)了解，負責(zé)“百姓專列”輸送任務(wù)的是沈陽局集團公司吉林客運段客運六隊的5個客運班組。車廂臟了，他們會主動打掃；老人孩子乘車，他們會熱心攙扶；旅客需要開水，他們會幫助所需人員打水；室外氣溫低寒，他們會多加一鍬煤，把車廂燒得暖暖的，車內(nèi)環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量時刻得到不斷提高和改善，在這嚴(yán)冬里，旅客們的心里感到暖乎乎的……

90℃ 吃面勿忘“上水人”

寒日里，火車上的旅客都愿意吃上熱乎乎的面，喝上暖暖的茶，而在列車上90℃熱水的背后，卻是“上水工”冒著零下幾十度的嚴(yán)寒在“打水仗”。

“夏天一身汗，冬天一身冰”，是上水工的真實寫照。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）

在吉林省的梅河口站，就有這樣一個上水班組，20個人，分為四個上水小組，平均年齡56歲，每個班4個人，每天要為32趟客車補水，一趟一輛都不能缺，有時還擔(dān)負軍事運輸、旅游專列、公務(wù)用車的上水任務(wù)。

上水工作人員每天都從事著拔管、插管、開閥、關(guān)閉、整理等任務(wù)，雖然看似簡單，但真正干起來卻不是那么容易。特別是梅河口的冬天，他們時常需要在零下30度左右的天氣下作業(yè)，盡管穿著大棉襖和厚棉褲，圍著圍脖，但是刀子般的寒風(fēng)還是會割在臉上、鉆進身里，加上積水成冰的工作環(huán)境和時不時地被水濺在身上，無處不在的寒氣讓這些“東北漢子”們在作業(yè)也會打顫。

積水成冰的工作環(huán)境。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）

尤其是春運期間，用“打仗”來形容上水工們的工作一點都不為過，由于旅客多，用水量大，上水工們在每趟列車到來前，都必須爭分奪秒地忙碌，在客車停站的短短幾分鐘里，把各節(jié)車廂的水都補滿。

多年來，梅河口站上水員換了一茬又一茬，他們一直堅守在崗位上默默奉獻，踐行著“列車滿水列車情”上水班組精神，保證著旅客的用水方便，溫馨前行。

2000℃ 焊花飛濺保運輸

春運期間的鐵路運輸，大多數(shù)人關(guān)注的旅客走的怎么樣，但對于鐵路部門來說，貨物運輸?shù)陌踩Ｕ弦膊荒苡薪z毫松懈。在各地鐵路車輛段的車間里，就有這么一群人，與2000℃的焊花為伴，守護著鐵路貨運的安全。

陳晨在空間狹小的罐車內(nèi)作業(yè)。（中國鐵路南昌局集團有限公司供圖）

陳晨是中國鐵路南昌局集團有限公司南昌南車輛段鷹潭檢修車間熔接班組的預(yù)備工長，一直與鐵路罐車打交道，從事車體焊接、補漏工作。封閉的“鐵罐”悶熱得猶如鍋爐房里的“蒸飯箱”，即使在冬天罐內(nèi)溫度也會超過40℃，工作時，還要穿上長袖牛仔布工作服、勞保鞋，戴上工作帽、膠皮手套、防毒面具，電弧光達2000℃，不一會“全副武裝”的陳晨就要全身濕透，出來就是一番“冰火兩重天”的滋味。

電焊工是個技術(shù)活，要講究“繡花”功夫和“慢工出細活”，手法要穩(wěn)，由于鐵路罐車是用來運輸液體物資，有些液體腐蝕性很強，對罐車損傷很大，而修復(fù)的工藝標(biāo)準(zhǔn)又高，一丁點沒掌握好，都可能形成沙眼導(dǎo)致液體泄露引發(fā)事故。

溫素霞在焊接貨車車門。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者佟明彪/攝

溫素霞是石家莊車輛段唯一一名女電焊工，平時也負責(zé)車輛的焊接任務(wù)。于陳晨不同的是，她所在班組的最主要任務(wù)是修復(fù)、加固貨運車輛的車門。據(jù)介紹，近幾年隨著貨運改革和 “公轉(zhuǎn)鐵”的落實，鐵路貨運量也不斷增長，以石家莊車輛段為例，2018年的車廂維修任務(wù)將比2017年增加1000輛左右，而“陳晨和溫素霞”們保障鐵路貨運安全的責(zé)任也越發(fā)重了。 （經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪）